AD HOC MORALIST

人間らしい生き方をめぐるさまざまな問題を現実に密着した形で取り上げます。

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Tsukiji

市場の移転には必然性がある

 今年の夏、都知事選が終わったころから、新聞で「豊洲」の二文字を毎日のように見かけるようになった。もちろん、東京卸売市場を築地から豊洲へ移転させる計画は、ずいぶん前から進められており、しかも、移転の候補地に豊洲が挙げられるのと同時に、豊洲の土壌には深刻な汚染があることもまた、すでに広く知られていた。それでも、豊洲への移転が莫大な費用を投じて土壌を改良するという犠牲を払うに値するという合意が当事者のあいだで最終的に生まれたのには、やはり、築地市場の設備の老朽化が無視することができない程度まで進行しているという事実があったと考えるのが自然である。

 インフラは、ダムであれ、水道であれ、鉄道であれ、作るための初期費用以上に、維持するためのコストが必要になる。また、そのコストは、時間の経過とともに増えて行くことを避けられない。実際、わが国でも、橋が崩落したり、道路が陥没したり、水道管が破断したりする事故が過去にあったし、現在でもあるけれども、それは、インフラを維持するための資金が不足しているからに他ならない。

 それでも、東京――いや、日本と言うべきかも知れない――の状況は、他の先進国、特にアメリカと比較するなら、それほど悪いわけではない。アメリカでは、何十年にもわたってインフラを維持するための予算が削られ続け、しかも、コスト削減の結果としてどれほど大きな事故が起こっても、予算が十分に増える気配はない。政府による富の再配分の機能が麻痺しているからである。

 遠くない将来、アメリカは、金持ちが住むエリア、つまり、社会生活のインフラが完全に整備されたごく狭いエリアと、このエリアを囲むように形成された、貧乏人が住む広大なエリアへと完全に二極分解し、アメリカ人の多くが、電気もなく、水道もなく、ガスもなく、鉄道もなく、電話もなく、さらに、満足な道路すらない広大な――難民キャンプのような――街で暮らすことになるかも知れない。すでに、アメリカの各地に作られている「ゲーテッド・コミュニティ」(gated community) は、金持ちだけを住人とする、周囲から隔離された住宅地である点において、未来を部分的に先取りした都市であると言うことができる。

インフラを維持するコストを節約するもっとも簡単な方法は、そこから逃げ出して新しい都市を作ることである

 とはいえ、インフラの維持のためのコストは、地域や時代に関関係なく、国家につねに重くのしかかる。特に、作り上げられたインフラが大規模なものであるなら、維持のコストもまた、それだけ高くつく。

 だから、歴史的に見るなら、高度な技術を必要とするインフラを整備した国家の前にあった道は2つ、1つは、維持のコストで圧しつぶされる――旧ソ連――までがんばる道、もう1つは、破綻を避けるため、老朽化したインフラの更新を諦め、新しい都市を別の場所にまったく新たに建設する――古代ローマ――道であった。たしかに、インフラだけを残して都市の機能を別の場所に移転させるなら、その時点での人間の生活様式に最適化されたインフラを、何のレガシーも考慮せずにゼロから構築することが可能となるから、古いものをメインテナンスするよりも、はるかに安上がりになることは確かである。実際、古代ローマ帝国は、紀元後4世紀、ローマを放棄して首都をコンスタンティノポリスに移転した。帝国の財政がインフラの維持に耐えられなくなったというのが最大の理由である。

 すでにアメリカは、都市におけるインフラの更新を諦め、後者の道を歩き始めているように見えないこともない。わが国がどちらの道を歩むのか、これはわからない。しかし、インフラの老朽化がとどまることなく進行し、国や自治体に対し改修のための予算をつねに要求している以上、インフラ整備の問題から逃れるための手段に、街の全部または一部を丸ごと捨て、まったく新しい街を作ることが真面目に検討されてしかるべきであるように思われる。(インフラの改修が資金的に困難になった地域について、希望する住人をすべて移転させた上で、地上部分を更地に戻したり植林したりすることにより、ゴーストタウンやスラムが発生する危険はいくらか抑えられるはずである。)


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 昨日、仕事が正午で終わり、時間があったため、竹芝のGallery916で開催中の写真展に行った。(この写真展については、いずれ書くかも知れない。)

 ところで、Gallery916というのは、ゆりかもめの竹芝駅前の倉庫の6階にある。そこで、写真展に行ったあと、建設中の豊洲市場がこの沿線にあることに思いいたり、そのままゆりかもめに乗った。私は、東京生まれで東京育ちであるが、湾岸エリアに足を踏み入れることは滅多になく、ゆりかもめに乗ったのは昨日が初めてである。


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GFDL, Link


 ゆりかもめの路線は、上の地図のように、狭い範囲で曲がりくねっており、そのせいで、ずっと乗っていると、同じ空間を少しずつ違う角度から何度も見ることになる。また、乗ってから気づいたのだが、新橋駅と終点の豊洲駅のあいだの直線距離は大したことがない。したがって、豊洲に行くために新橋からゆりかもめに乗ると遠回りになるはずである。

 ところで、豊洲市場の最寄り駅は、終点の豊洲駅ではなく、2つ手前の市場前駅である。そして、この市場前駅を降りると、降りたところがもう豊洲市場である。

 駅の改札を出て地上に降りると、すぐ目の前にあるのが青果の市場であり、都道484号線に沿って南西方向に進み、交差点を渡ると、そこから先は、道路の両側がすべて水産物関連の施設になっている。今は、それぞれの入口にガードマンが立ち、工事関係の車輌がときどき出入りする程度で、駅の周辺に人気はほとんどない。(そもそも、市場前駅でゆりかもめを降りたのは、私ひとりだった。)

 私は、駅を降りてから、市場の中央を通る都道484号線を歩いた。都道が東雲運河を渡るところに「富士見橋」という名の橋があり、駅を出てからこの橋までが豊洲市場になっている。ただ、このエリアは、少なくとも歩行者の目には、おそろしく非日常的、非東京的、非人間的な空間と映る。午後遅かったせいもあるのであろうが、歩いていて、私は少し心細くなった。

 実際に歩いてみると、富士見橋で東雲運河の対岸に渡ると、空気が少し人間らしくなることがわかる。周囲は相変わらず工場と倉庫ばかりであるけれども、高層マンションがところどころに姿を見せ、それなりの数の歩行者を見かけるようになるからである。「ママチャリに乗った買い物帰りの主婦」にも出会った。

 この道路をさらにまっすぐ進むと、右手に有明スポーツセンター、左手に有明テニスの森が現われ、空気はもっと人間らしくなる。そして、道路をそのまま直進し、首都高速湾岸線の高架橋をくぐると、右手に武蔵野大学の有明キャンパスがある。武蔵野大学を右に見ながら左に折れると、まずTOC有明、次にホテルサンルート有明の前を通り、最終的には、りんかい線の国際展示場駅と東京ビッグサイトを結ぶ歩行者専用のスペースに出て、東京ビッグサイトから吐き出された雑踏に合流する。

 残念ながら、東京の西の方に住む私のような者の目には、ゆりかもめの沿線は、どこも非東京的、非人間的に映る。少なくとも、私の知る東京ではないように見えるのである。それでも、有明の周辺は、時間の経過とともに、いくらか人間味を帯びているようにも思われた。

 一般に、人間が住むところは、時間の経過とともに人間と環境の相互作用により、少しずつその姿を変え、人間になじみのあるものになる。

 東京湾に面したエリアは、今のところ、平均的な東京都民にとっては一種の「異界」であり、具体的な用事がないかぎり足を踏み入れることのない場所であろう。しかし、そこは、何十年かののちには人間化して雑然とした街となり、豊洲市場の周辺もまた――私には想像もできないが――現在の築地と同じように人間化された空間へと変化するはずである。そして、このエリアが人間的な空間、東京都民にとって親しみを抱くことができるような空間になるとき、私たちの方はどのように変化しているのか――人間化した豊洲を訪れる機械が私にあるかどうかわからないが――何となく楽しみにしている。


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